Awarie układu kierowniczego. Dlaczego są groźne?

Układ kierowniczy to jeden z najbardziej awaryjnych elementów pojazdu, równocześnie jeden z najważniejszych podzespołów. Kiedy zaczyna się psuć, właściciel ponosi dosyć duże koszty związane z naprawą.

Układ kierowniczy, obok silnika, to najważniejszy element samochodu. O ile silnik go napędza, o tyle układ kierowniczy pozwala sterować pojazdem. Jego zaś nieodłącznym elementem są hamulce. A sprawne hamulce i sprawny układ kierowniczy to bezpieczna jazda. Układ kierowniczy jest bardzo podatny na uszkodzenia. Każda nierówność jezdni, każda dziura w drodze powoduje zmianę naprężeń działających na niego, zwiększając jego podatność na uszkodzenia. Do tego należy zdawać sobie sprawę, że zgubny wpływa mają na niego zmiany temeratury czy wilgotności otoczenia. 

Do najważniejszych elementów układu należy kolumna kierownicza, przekładnia kierownicza oraz mechanizm zwrotniczy. Kolumna kierownicy to dwuczęściowy wał, biegnący od koła kierownicy w dół do komory silnika, gdzie łączy się przekładnią kierowniczą. W razie wypadku kolumna łamie się i chroni kierowcę. Przekładnia kierownicza to tzw maglownica, położona poziomo względem kolumny , stosowana najczęściej w autach z napędem na przód. W autach z napędem na tył stosowane są przekładnie globoidalne, ślimakowe i śrubowo - kulkowe. Mechanizm zwrotniczy to elementy łączące koła kierowane z przekładnią. Końcówki łączą się z drążkami kierowniczymi, zmieniającymi położenie zwrotnic i kół pojazdu. Są to najczęściej stosowane w dzisiejszych autach typy mechanizmów, aczkolwiek nie jedyne. 

Innym elementem układu kierowniczego jest mechanizm wspomagania, który ułatwia skręcanie kół auta. Są to mechanizmy hydrauliczne, gdzie pompa tłoczyła olej wypełniający układ, dziś stosuje się najczęściej układy elektryczno - hydrauliczne lub w pełni elektryczne. 

Awarie układu kierowniczego są trudne do zdefiniowania. Głównie dlatego, że podobne objawy dają różne awarie, na przykład szarpanie i drgania kierownicy mogą być efektem zapowietrzenia układu, ale też uszkodzenia pompy wspomagania lub poluzowania paska napędu pompy. Nierówne działanie wspomagania może być efektem niskiego poziomu oleju w zbiorniku, utraty ciśnienia w przewodach czy uszkodzeniem pompy wspomagania. Zbyt wolny powrót kół przednich do położenia na wprost może być efektem uszkodzenia pompy lub uszkodzonych lub po prostu wyrobionych końcówek drążków kierowniczych, uszkodzonych przegubów kulowych wahacza, niewłaściwego ustawienia geometrii kół. Luzy na kierownicy to objaw wyrobionych drążków kierowniczych lub też, niewłaściwe zamocowanych, uszkodzonej piasty przedniego koła, zapowietrzenia układu wspomagania.  

Okazuje się, że tylko doświadczony mechanik jest w stanie właściwie zdiagnozować usterkę. 

Jednym z droższych elementów układu kierowniczego jest maglownica, która może skorowadać z biegiem czasu. Można ją na szczęście regenerować, co nieco obniża koszty naprawy. Regeneracją maglownic zajmują się zakłady w całym kraju, można więc element wymontować, spakować i wysłać do regeneracji. Można ewentualnie zakupić część używaną, jest to jednak obarczone ryzykiem. Regeneracji można również poddać pompę wspomagania, która po latach używania może stracić szczelność oraz skorodować. Ważny jest fakt, by po każdej interwencji w układ kierowniczy kontrolować geometrię kół.

Autor artykułu: Artykuł został przygotowany przez firmę POA-BOJAN z Łodzi zajmującą się pomocą drogową i transportem aut: http://pomocdrogowa.i-lodz.pl