Miasto domknęło formalności. Umowa na budowę centrum przesiadkowego podpisana

Nie centrum przesiadkowe a po prostu DWORZEC AUTOBUSOWY. Już przestańmy wreszcie wymyślać jakieś *%#)!& nazwy.

Kiedyś to byłoby dobre ,a teraz dwa autobusy na.....szkoda tyle kasy.

Tyle lat poprzednie władze likwidowały dworzec autobusowy by wepchnąć plac dla Biedronki . To wszystko na marne bo obok powstanie kilka razy większe Przesiadkowe Centrum dla podróżników i podróżniczek
Jednak część będzie tylko WSIADAĆ i WYSIADAĆ . Dotyczy tubylców i tych z biletem w jedną stronę

Centrum Przesiadkowo Wysiadkowe i Wsiadkowe

Centrum przesiadkowe to kompleksowa infrastruktura komunikacyjna, której głównym celem jest ułatwienie i usprawnienie procesu przemieszczania się mieszkańców, turystów oraz przedsiębiorstw pomiędzy różnymi środkami transportu. To miejsce, które integruje różnorodne formy transportu, zapewniając płynne i wygodne przejścia pomiędzy nimi, co przekłada się na zwiększenie efektywności systemu komunikacyjnego danego obszaru. Poniżej przedstawiam szczegółowe omówienie tego tematu, obejmujące aspekty urbanistyczne, funkcjonalne, technologiczne, ekologiczne oraz społeczne.

Definicja i główne funkcje centrum przesiadkowego
Integracja środków transportu: autobusów, tramwajów, kolei miejskiej i podmiejskiej, metra, rowerów miejskich, car-sharingu, taksówek i transportu prywatnego.
Umożliwianie szybkiego i wygodnego przejścia z jednego środka transportu na inny.
Zwiększenie dostępności komunikacji dla mieszkańców i turystów.
Redukcja korków i emisji zanieczyszczeń dzięki promowaniu transportu publicznego i alternatywnego.
Lokalizacja i urbanistyczne aspekty centrów przesiadkowych
Strategiczne umiejscowienie w centrum miasta, w pobliżu ważnych punktów usługowych, instytucji i atrakcji.
Bliskość węzłów komunikacyjnych, takich jak dworce kolejowe, przystanki tramwajowe i autobusowe.
Projektowanie przestrzeni tak, aby zapewnić komfort i bezpieczeństwo użytkowników (np. szerokie chodniki, windy, rampy, oznakowanie).
Integracja z infrastrukturą miejską, taką jak ścieżki rowerowe, parkingi, punkty ładowania pojazdów elektrycznych.
Funkcje i elementy infrastruktury centrum przesiadkowego
Terminale i dworce: poczekalnie, kasy biletowe, punkty informacyjne, toalety.
Punkty sprzedaży i obsługi biletów wieloformatowych (karty miejskie, bilety elektroniczne).
Stacje przesiadkowe dla rowerów, hulajnóg i innych środków transportu ekologicznego.
Parking wielopoziomowy lub podziemny dla samochodów prywatnych i rowerów.
Obszary rekreacyjne i zielone, które poprawiają estetykę i komfort użytkowania.
Systemy informacji pasażerskiej: tablice LED, aplikacje mobilne, ogłoszenia głosowe.
Technologie i rozwiązania innowacyjne
Systemy zarządzania ruchem i integracji rozkładów jazdy w czasie rzeczywistym.
Elektroniczne systemy biletowe i kasy automatyczne.
Inteligentne oświetlenie i monitoring poprawiający bezpieczeństwo.
Rozwiązania z zakresu smart city, np. Wi-Fi, czujniki środowiskowe, systemy monitorujące jakość powietrza.
Automatyzacja i automatyczne systemy obsługi pojazdów i pasażerów.
Znaczenie ekologiczne i zrównoważony rozwój
Promowanie ekologicznych środków transportu, takich jak rowery i pojazdy elektryczne.
Instalacje fotowoltaiczne i odnawialne źródła energii zasilające infrastrukturę.
Zielone dachy i ściany, które poprawiają mikroklimat i redukują efekt miejskiej wyspy ciepła.
Efektywne zarządzanie odpadami i odnawialne systemy wodne.
Aspekty społeczne i ekonomiczne
Ułatwienie dostępu do edukacji, pracy, usług zdrowotnych i rekreacji.
Zwiększenie dostępności dla osób z ograniczoną mobilnością.
Tworzenie nowych miejsc pracy związanych z obsługą i utrzymaniem centrum.
Wpływ na rozwój gospodarczy regionu, wzrost wartości nieruchomości i atrakcyjności inwestycyjnej.
Promocja zrównoważonego stylu życia i świadomego korzystania z transportu.
Przykłady najlepszych praktyk i innowacyjnych centrów przesiadkowych na świecie
Centrum przesiadkowe w Zurychu, które jest przykładem kompleksowego połączenia różnych środków transportu i zrównoważonego rozwoju.
Kings Cross St Pancras w Londynie, jako model integracji kolejowej, metra i autobusów.
Changi Airport w Singapurze, które łączy lotnisko z miejską siecią transportową, oferując rozbudowane udogodnienia i technologie.
Nowoczesne centra w Skandynawii, które kładą nacisk na ekologię i inteligentne rozwiązania.
Wyzwania i przyszłość centrów przesiadkowych
Finansowanie i inwestycje w infrastrukturę.
Adaptacja do rosnących potrzeb mieszkańców i turystów.
Integracja nowych technologii i pojawiających się form transportu, np. drony czy pojazdy autonomiczne.
Wpływ pandemii COVID-19 na zmiany w korzystaniu z transportu i konieczność dostosowania infrastruktury.
Dążenie do pełnej zrównoważoności i minimalizacji wpływu na środowisko.
Podsumowując, centrum przesiadkowe to kluczowy element nowoczesnej, zrównoważonej i funkcjonalnej infrastruktury miejskiej. Jego rola wykracza poza prostą wymianę środków transportu, obejmując aspekty społeczne, ekologiczne, technologiczne i urbanistyczne, które razem tworzą spójny system zapewniający komfort, bezpieczeństwo i dostępność dla wszystkich użytkowników. Rozwój takich centrów jest nieodzowny w kontekście rozwoju zrównoważonego miast i regionów, przyczyniając się do poprawy jakości życia oraz ochrony środowiska naturalnego.

Kupaj z Baszczykiem wyglądają jak dwa tenory, oby duet się udał i centum przesiadkowe wybudowali.

Czyli nikomu niepotrzebny ,luksusowy, przystanek jednak powstanie.Brawo prezydent.Ciekawe czy to będzie czarna dziura na pieniądze, podobna do centrum Witelona.Kupaj koniecznie chce wyprzedzić Krzakowskiego na polu niekompetencji i chybionych inwestycji.

Wygląda jak parking pod Realem, wielki sukces.

Dla prezydenta miasta warto przyznać medal za jego dokonania w tak krótkim czasie.

Niby temat poważny, więc skąd biorą się brednie w tej publikacji. Po pierwsze fałszywa jest informacja cyt. "Umowa podpisana, rusza realizacja Centrum Przesiadkowego". Po podpisaniu umowy zaczynają się uzgodnienia i projektowanie. Realizacja zacznie się, kiedy projekt dostanie pozwolenie na budowę. Po drugie szumna nazwa Centrum Przesiadkowe nie przesłoni faktu, że będzie to po prostu przydworcowy parking z dwoma przystankami autobusowymi. Po trzecie dlaczego do nakładów tej inwestycji nie zaliczono 15 mln zł wydanych przez prezydenta na wykup terenu pod inwestycję. Te pieniądze legnickich podatników już zostały wydane. Po czwarte jakie argumenty przemawiają za wydaniem 50 mln zł na budowę przydworcowego parkingu, w tym 30 mln zł z budżetu Legnicy. Tego nie ujawniono. Po piąte na budowę parkingu prezydent Kupaj weźmie kolejny kredyt w wysokości 15 mln zł. Parking ten nie będzie źródłem pieniędzy na spłatę kredytu. Wprost przeciwnie. Parking będzie wymagał kolejnych wydatków z budżetu Legnicy na swojego utrzymanie. Do pieniędzy potrzebnych do oddania kredytu 15 mln zł dojdą kolejne miliony z tytułu odsetek od kredytu. Nie ma żadnych argumentów za tą inwestycją, która nie rozwiązuje żadnych trudności komunikacyjnych Legnicy, Natomiast inwestycja jest wyjątkowo kosztowna i pogłębia trudności finansowe naszego miasta związane z obsługą gigantycznego długu Legnicy, który prezydent Kupaj powiększył o 100 mln zł.