A Jeszcze nie tak dawno przez opieszałość urzędników Zarządu Dróg Miejskich hala serwisowa byłaby wybudowana w innym mieście.

No właśnie. Przez dłuższy czas UM zwlekał z pozwoleniami, a właściwie jego urzędnicy, a teraz widać prezydentówka ma parcie podczas zwiedzania. Może szykuje się po nowym roku emerytalny transfer z UM do KD? A tak swoją drogą, szkoda, że realnie KD nie przeniosło się na Jelonkę, bo tam przynajmniej doceniają za płacenie podatków, a w Legnicy? No szkoda takiej firmy. I w sumie nie bardzo po drodze, bo Legnica, jakość nie bardzo przekonuje do bycia w niej. Wielka szkoda, że jednak przewoźnik nie przeniósł siedziby. Jakby tak było wsparcie urzędu, to zapewne Dolny Śląsk rozwinąłby się jeszcze bardziej, bo warto inwestować ale nie tu, w Legnicy.

Marzy mi sie zeby w Legnicy inwestowali jeszcze producenci taboru. To chyba przyszlosciowy sektor gospodarki.

Tylko urzędnicy potrafią pokrętnie liczyć oszczędności. Na podstawie zaprezentowanych danych można pokazać, że przenosiny serwisu z Miłkowic do Legnicy jest całkowicie nieopłacalne. Gdyby liczyć tylko po wartościach nominalnych, to 20-letni okres zwrotu nakładów na starcie dyskwalifikowałby taką inwestycję. Jeśli do tego dodać wartość pieniądza w czasie, to takie uzasadnienie inwestycji ociera się o niegospodarność. Ale kto bogatemu zabroni szastać pieniędzmi, zwłaszcza, że są to pieniądze publiczne, czyli podatników. A więc niczyje.

Kiedy z tej mieściny szybko i bez przesiadki będzie można dotrzeć
do normalnych i cywilizowanych miast w kraju takich jak Kraków, Gdańsk, Gdynia czy Warszawa?

Po raz kolejny pytanie do Prezesa KD: ,,Kiedy wreszcie pracownicy KD otrzymają podwyżki za obsługę coraz większej ilości składów i coraz większej ilości pasażerów"?? Słyszymy bez przerwy o inwestowaniu w tabor i infrastrukturę, a kiedy pracownicy? I także z kwiatami i przed kamerami prosilibyśmy...

[quote="Gość"]Tylko urzędnicy potrafią pokrętnie liczyć oszczędności. Na podstawie zaprezentowanych danych można pokazać, że przenosiny serwisu z Miłkowic do Legnicy jest całkowicie nieopłacalne. Gdyby liczyć tylko po wartościach nominalnych, to 20-letni okres zwrotu nakładów na starcie dyskwalifikowałby taką inwestycję. Jeśli do tego dodać wartość pieniądza w czasie, to takie uzasadnienie inwestycji ociera się o niegospodarność. Ale kto bogatemu zabroni szastać pieniędzmi, zwłaszcza, że są to pieniądze publiczne, czyli podatników. A więc niczyje.[/quote]

Fajne komentarze, a najlepszy znawcy od wartości pieniądza w czasie. Kolego skoro w obecnej bazie nie da się robić przeglądów P4 a w nowej będą robione to sobie policz ile można oszczędzić przy rynkowej marzy na przeglądach wynoszącej ponad 40%. Ułatwię: stopę dyskonta zastosuj na poziomie 4,5%. Powodzenia

[quote="Jbl"]Fajne komentarze, a najlepszy znawcy od wartości pieniądza w czasie. Kolego skoro w obecnej bazie nie da się robić przeglądów P4 a w nowej będą robione to sobie policz ile można oszczędzić przy rynkowej marzy na przeglądach wynoszącej ponad 40%. Ułatwię: stopę dyskonta zastosuj na poziomie 4,5%. Powodzenia[/quote]
Przeczytaj kolego jeszcze raz uważnie całe info i znajdź dane przez Ciebie wzięte. Mam nadzieje, że nie z kapelusza. Po drugie wrzucenie dwóch wskaźników procentowych, które nie mają nic wspólnego z info podanym przez lca. to zwykłe robienie dymu, by zaciemnić bardzo precyzyjne dane o nakładach na inwestycję i oszczędnościach z tytułu uruchomienia inwestycji. Po trzecie nie opowiadaj na przyszłość dyrdymałów dziennikarzom, bo piszą tylko to co usłyszą.

[quote="matwiej73"]Po raz kolejny pytanie do Prezesa KD: ,,Kiedy wreszcie pracownicy KD otrzymają podwyżki za obsługę coraz większej ilości składów i coraz większej ilości pasażerów"?? Słyszymy bez przerwy o inwestowaniu w tabor i infrastrukturę, a kiedy pracownicy? I także z kwiatami i przed kamerami prosilibyśmy...[/quote]

nie chcesz? nie pracuj. Przymusu pracy w KD nie ma,

[quote="Gość"][quote="matwiej73"]Po raz kolejny pytanie do Prezesa KD: ,,Kiedy wreszcie pracownicy KD otrzymają podwyżki za obsługę coraz większej ilości składów i coraz większej ilości pasażerów"?? Słyszymy bez przerwy o inwestowaniu w tabor i infrastrukturę, a kiedy pracownicy? I także z kwiatami i przed kamerami prosilibyśmy...[/quote]

nie chcesz? nie pracuj. Przymusu pracy w KD nie ma,[/quote]
Nie Ciebie pytałem mądralo.

Takie zarobki ze lepiej pracować w biurze w zupełnie innym zawodzie

ŁADNY TOR SANECZKOWY !

Kolejarze mają darmowe bilety na pociągi dla siebie i rodziny, deputaty na węgiel w gotówce lub naturze, własne przychodnie zdrowia i szpitale, własne sanatoria i ośrodki wczasowe, zakladowe mieszkana oraz ekwiwalent pieniężny tzw mundurowke i jeszcze trzynastke oraz ustawowa premie na "Dzień Kolejarza".

[quote="Gość"]Tylko urzędnicy potrafią pokrętnie liczyć oszczędności. Na podstawie zaprezentowanych danych można pokazać, że przenosiny serwisu z Miłkowic do Legnicy jest całkowicie nieopłacalne. Gdyby liczyć tylko po wartościach nominalnych, to 20-letni okres zwrotu nakładów na starcie dyskwalifikowałby taką inwestycję. Jeśli do tego dodać wartość pieniądza w czasie, to takie uzasadnienie inwestycji ociera się o niegospodarność. Ale kto bogatemu zabroni szastać pieniędzmi, zwłaszcza, że są to pieniądze publiczne, czyli podatników. A więc niczyje.[/quote]

Sprawa własności nowej hali oraz pochodzenia środków na inwestycję w ogóle w artykule nie została opisana. Spółka kolejowa jest zadowolona, twierdzi, że zaoszczędzi, z czego wynika, że ktoś jej zrobił prezent. Zapewne więc frajerami znowu jesteśmy my, podatnicy. Okres zwrotu nakładów jest tragiczny. Bajają o nowych miejscach pracy, a co z miejscami pracy w Miłkowicach?

Legnica była miastem kolejarzy i dużym węzłem kolejowym, była tu lokomotywownia, warsztaty naprawcze i szkoła kolejowa. Mieliśmy kilka połączeń z Warszawą, można było dostać się bezpośrednio do Poznania, Krakowa, Katowic, Rzeszowa, a w sezonie do Ustki. Co dzisiaj z tego zostalo? Prawie pusty dworzec z jedną kasa i dwoma używanymi peronami oraz tramwaje do Wrocławia i Weglinca oraz szynobus. do Jawora. Gdzie są pociągi do Marciszowa przez Złotoryje, do Rudnej Gwizdanow przez Lubiń, do Rawicza przez Prochowice.

Ale KD to nie są kolejarze

Ale KD to nie są kolejarze

[quote="Prac"]Ale KD to nie są kolejarze[/quote]

Nie, to jasne -to są kosmici. W dawnych "dobrych" czasach PKP do Wrocławia jechało się 8 razy dziennie przez 1,5 godziny, a ci z KD wożą w 45 minut 26 razy dziennie. To faktycznie nie kolejarze.

[quote="Johnny B"][quote="Gość"]Tylko urzędnicy potrafią pokrętnie liczyć oszczędności. Na podstawie zaprezentowanych danych można pokazać, że przenosiny serwisu z Miłkowic do Legnicy jest całkowicie nieopłacalne. Gdyby liczyć tylko po wartościach nominalnych, to 20-letni okres zwrotu nakładów na starcie dyskwalifikowałby taką inwestycję. Jeśli do tego dodać wartość pieniądza w czasie, to takie uzasadnienie inwestycji ociera się o niegospodarność. Ale kto bogatemu zabroni szastać pieniędzmi, zwłaszcza, że są to pieniądze publiczne, czyli podatników. A więc niczyje.[/quote][/quote]

Nie masz pojęcia o czym piszesz.

[quote="Prac"]Ale KD to nie są kolejarze[/quote]

A ty nie posiadasz inteligencji.

Gaga to było w PRL. Zapomnij żaden kolejarz nie ma przywilejów o których piszesz. Obudz się mamy XXI wiek

[quote="kolejowy"]Legnica była miastem kolejarzy i dużym węzłem kolejowym, była tu lokomotywownia, warsztaty naprawcze i szkoła kolejowa. Mieliśmy kilka połączeń z Warszawą, można było dostać się bezpośrednio do Poznania, Krakowa, Katowic, Rzeszowa, a w sezonie do Ustki. Co dzisiaj z tego zostalo? Prawie pusty dworzec z jedną kasa i dwoma używanymi peronami oraz tramwaje do Wrocławia i Weglinca oraz szynobus. do Jawora. Gdzie są pociągi do Marciszowa przez Złotoryje, do Rudnej Gwizdanow przez Lubiń, do Rawicza przez Prochowice.[/quote]


Gdyby był prawdziwy dworzec z nazwą " DWORZEC KOLEJOWY LEGNICA " ...

Niech sobie budują halę. I tak za kilka lat ktoś to wszystko wygasi tak jak hutę

[quote="kolejowy"]Legnica była miastem kolejarzy i dużym węzłem kolejowym, była tu lokomotywownia, warsztaty naprawcze i szkoła kolejowa. Mieliśmy kilka połączeń z Warszawą, można było dostać się bezpośrednio do Poznania, Krakowa, Katowic, Rzeszowa, a w sezonie do Ustki. Co dzisiaj z tego zostalo? Prawie pusty dworzec z jedną kasa i dwoma używanymi peronami oraz tramwaje do Wrocławia i Weglinca oraz szynobus. do Jawora. Gdzie są pociągi do Marciszowa przez Złotoryje, do Rudnej Gwizdanow przez Lubiń, do Rawicza przez Prochowice.[/quote]

teraz tez dojedziesz tylko musisz się przesiąść
czy wg ciebie wtedy więcej ludzi jeździło z Legnicy do Warszawy Krakowa Katowic i Rzeszowa ?
(pozostawiając na boku Rosjan) nie
tylko nie mieli wyjścia na samochód stać było niewielu
jeszcze mniej mogło go kupić
no chyba że było się w PZPR lub SB
ale szary człowiek tłuk się koleją często w prymitywnych warunkach.

PS. ogólnie gościu jest tak jesteś stary capem i wydaje się tobie że jak byłeś młodą kozą to świat był lepszy
nie
tęsknisz do czasów gdy byłeś młody piękny i inteligentny...
ale przecież wież że to fikcja
inteligentny .... dobre sobie

kolejarze przywileje mają do tej pory ale pracownicy KD nie mają nic i słusznie

[quote="Gość"][quote="Gość"]Tylko urzędnicy potrafią pokrętnie liczyć oszczędności. Na podstawie zaprezentowanych danych można pokazać, że przenosiny serwisu z Miłkowic do Legnicy jest całkowicie nieopłacalne. Gdyby liczyć tylko po wartościach nominalnych, to 20-letni okres zwrotu nakładów na starcie dyskwalifikowałby taką inwestycję. Jeśli do tego dodać wartość pieniądza w czasie, to takie uzasadnienie inwestycji ociera się o niegospodarność. Ale kto bogatemu zabroni szastać pieniędzmi, zwłaszcza, że są to pieniądze publiczne, czyli podatników. A więc niczyje.[/quote]

Sprawa własności nowej hali oraz pochodzenia środków na inwestycję w ogóle w artykule nie została opisana. Spółka kolejowa jest zadowolona, twierdzi, że zaoszczędzi, z czego wynika, że ktoś jej zrobił prezent. Zapewne więc frajerami znowu jesteśmy my, podatnicy. Okres zwrotu nakładów jest tragiczny. Bajają o nowych miejscach pracy, a co z miejscami pracy w Miłkowicach?[/quote]

Jak czegoś nie ma to wystarczy poszukać
Teraz spółka dzierżawi od PKP wysłużony obiekt w Miłkowicach. Same dojazdy do niego pochłaniają w skali roku kilkaset tysięcy złotych - mówi marszałek województwa Cezary Przybylski.
Firma, mająca obecnie ok. 40 pociągów, zdecydowała się na budowę hali serwisowo-naprawczej, by nie zlecać ich przeglądów firmom zewnętrznym.
Obliczyliśmy, że do 2026 roku, licząc koszty powstania hali, oszczędzimy od 22 do 25 milionów złotych. Obiekt który powstanie przy ul. Pątnowskiej w Legnicy będzie kosztował ok 12 mln zł. Przetarg na tę inwestycję został rozpisany już 1 września. Planowana jest też budowa drugiej hali serwisowej we Wrocławiu. – Druga hala remontowo-utrzymaniowa będzie potrzebna do obsługi kolei aglomeracyjnej. Ma być wybudowana wspólnie z Przewozami Regionalnymi, które są właścicielem działki i torów, na węźle wrocławskim, na terenie przyległym do Dworca Głównego – dodaje Jerzy Michalak. Dolnośląski przewoźnik planuje też duże zakupy taboru. Do 2022 roku spółka zamierza kupić w sumie 28 nowych pociągów (20 elektrycznych i 8 spalinowych). Pierwsze 6 elektrycznych składów wyjedzie na tory w przyszłym roku. Więcej pociągów to także więcej kursów i nowe miejsca pracy. – Zagęszczamy siatkę połączeń na kierunkach aglomeracyjnych Legnica, Wołów, Oborniki Śląskie, Trzebnica, Strzelin. Będziemy też otwierać nowe linie – wylicza Michalak. – Przesądzona jest już budowa i rewitalizacja linii 285 pomiędzy Wrocławiem, Sobótką i Świdnicą. Ilość pracy dla kolejarzy, konduktorów, a przede wszystkim dla maszynistów będzie się na Dolnym Śląsku będzie się systematycznie zwiększać. Zatrudnienie znajdą też pracownicy hali serwisowej w Legnicy, która ma działać w trybie ciągłym 24 godziny na dobę. Potrzebnych będzie 5 ekip liczących do 10 pracowników.

Dla budynków niemieszkalnych, co do zasady, przewidziano 2,5% stawkę amortyzacji, a więc okres amortyzacji wynosi 40 lat.

PS. dla ułatwienia bo widzę że z ekonomii to jesteś kompletne zero
owszem okres zwrotu jest długi ale wraz z zwiększaniem taboru okres ten będzie się zmniejszał
Nie ma pewność iż koszty usług nie zostaną podwyższone
po zakończeniu okresu hala będzie dalej w posiadaniu KD
Ludzie nie będą musieli dojeżdżać itp itd
do pracy
i nie pisz że jesteś podatnikiem który wszystko finansuje
bo twoje podatki to akurat idą na opłacenie twojego leczenia

nie wiadomo jak długo hala w Miłkowicach będzie nadawać się do użytku

[quote="Gość"][quote="Gość"][quote="Gość"]Tylko urzędnicy potrafią pokrętnie liczyć oszczędności. Na podstawie zaprezentowanych danych można pokazać, że przenosiny serwisu z Miłkowic do Legnicy jest całkowicie nieopłacalne. Gdyby liczyć tylko po wartościach nominalnych, to 20-letni okres zwrotu nakładów na starcie dyskwalifikowałby taką inwestycję. Jeśli do tego dodać wartość pieniądza w czasie, to takie uzasadnienie inwestycji ociera się o niegospodarność. Ale kto bogatemu zabroni szastać pieniędzmi, zwłaszcza, że są to pieniądze publiczne, czyli podatników. A więc niczyje.[/quote]

Sprawa własności nowej hali oraz pochodzenia środków na inwestycję w ogóle w artykule nie została opisana. Spółka kolejowa jest zadowolona, twierdzi, że zaoszczędzi, z czego wynika, że ktoś jej zrobił prezent. Zapewne więc frajerami znowu jesteśmy my, podatnicy. Okres zwrotu nakładów jest tragiczny. Bajają o nowych miejscach pracy, a co z miejscami pracy w Miłkowicach?[/quote]

Jak czegoś nie ma to wystarczy poszukać
Teraz spółka dzierżawi od PKP wysłużony obiekt w Miłkowicach. Same dojazdy do niego pochłaniają w skali roku kilkaset tysięcy złotych - mówi marszałek województwa Cezary Przybylski.
Firma, mająca obecnie ok. 40 pociągów, zdecydowała się na budowę hali serwisowo-naprawczej, by nie zlecać ich przeglądów firmom zewnętrznym.
Obliczyliśmy, że do 2026 roku, licząc koszty powstania hali, oszczędzimy od 22 do 25 milionów złotych. Obiekt który powstanie przy ul. Pątnowskiej w Legnicy będzie kosztował ok 12 mln zł. Przetarg na tę inwestycję został rozpisany już 1 września. Planowana jest też budowa drugiej hali serwisowej we Wrocławiu. – Druga hala remontowo-utrzymaniowa będzie potrzebna do obsługi kolei aglomeracyjnej. Ma być wybudowana wspólnie z Przewozami Regionalnymi, które są właścicielem działki i torów, na węźle wrocławskim, na terenie przyległym do Dworca Głównego – dodaje Jerzy Michalak. Dolnośląski przewoźnik planuje też duże zakupy taboru. Do 2022 roku spółka zamierza kupić w sumie 28 nowych pociągów (20 elektrycznych i 8 spalinowych). Pierwsze 6 elektrycznych składów wyjedzie na tory w przyszłym roku. Więcej pociągów to także więcej kursów i nowe miejsca pracy. – Zagęszczamy siatkę połączeń na kierunkach aglomeracyjnych Legnica, Wołów, Oborniki Śląskie, Trzebnica, Strzelin. Będziemy też otwierać nowe linie – wylicza Michalak. – Przesądzona jest już budowa i rewitalizacja linii 285 pomiędzy Wrocławiem, Sobótką i Świdnicą. Ilość pracy dla kolejarzy, konduktorów, a przede wszystkim dla maszynistów będzie się na Dolnym Śląsku będzie się systematycznie zwiększać. Zatrudnienie znajdą też pracownicy hali serwisowej w Legnicy, która ma działać w trybie ciągłym 24 godziny na dobę. Potrzebnych będzie 5 ekip liczących do 10 pracowników.

Dla budynków niemieszkalnych, co do zasady, przewidziano 2,5% stawkę amortyzacji, a więc okres amortyzacji wynosi 40 lat.

PS. dla ułatwienia bo widzę że z ekonomii to jesteś kompletne zero
owszem okres zwrotu jest długi ale wraz z zwiększaniem taboru okres ten będzie się zmniejszał
Nie ma pewność iż koszty usług nie zostaną podwyższone
po zakończeniu okresu hala będzie dalej w posiadaniu KD
Ludzie nie będą musieli dojeżdżać itp itd
do pracy
i nie pisz że jesteś podatnikiem który wszystko finansuje
bo twoje podatki to akurat idą na opłacenie twojego leczenia

nie wiadomo jak długo hala w Miłkowicach będzie nadawać się do użytku[/quote]

Widać, że w tej firmie kultura równie wysoka jak sprawność posługiwania się prostymi narzędziami ekonomicznymi. Napewno daleko zajedziecie.

[quote="Gaga"]Kolejarze mają darmowe bilety na pociągi dla siebie i rodziny, deputaty na węgiel w gotówce lub naturze, własne przychodnie zdrowia i szpitale, własne sanatoria i ośrodki wczasowe, zakladowe mieszkana oraz ekwiwalent pieniężny tzw mundurowke i jeszcze trzynastke oraz ustawowa premie na "Dzień Kolejarza".[/quote]
Mieli 20 lat temu. Z tego co napisałeś został bilet dla siebie za 200-300 zł za rok + 700zł za legitymację dającą prwo do tej ulgi (tylko PKP i PolRegio finansują tę legitymację swojej załodze) i węgiel (tylko PKP) - 100 zł/mc o które jest pomniejszana pensja. Czasy państwa w państwie się skończyły.