Pierwsza w Polsce linia kolejowa reaktywowana przez samorząd przejdzie największy remont od 16 lat, a na czas prac od 1 lutego do 13 czerwca 2026 roku ruch pociągów na odcinku Wrocław Zakrzów – Trzebnica zostanie wstrzymany. W tym okresie pasażerowie będą korzystać z komunikacji autobusowej zastępującej pociągi, w tym także z kursów bezpośrednich.

Linia do Trzebnicy była momentem przełomowym dla samorządowej kolei

Historia połączenia kolejowego ze stacji Wrocław Psie Pole do Trzebnicy jest przykładem decyzji, która szła pod prąd ogólnopolskim trendom. W czasie gdy w wielu regionach kraju likwidowano połączenia kolejowe, w 2009 roku na tej trasie pociągi wróciły, a samorząd województwa zdecydował się przejąć linię, wyremontować ją z własnych środków i uruchomić regularne połączenia.

To właśnie wtedy powstały Koleje Dolnośląskie jako pierwsza w Polsce samorządowa spółka kolejowa utworzona od podstaw, a linia do Trzebnicy stała się pierwszą trasą kolejową należącą do samorządu województwa.

Pierwszy pociąg KD przejechał z Legnicy do Międzylesia, ale to w Trzebnicy narodził się pomysł przejęcie linii kolejowej do Wrocławia. W 2009 roku pociąg pierwszej, utworzonej od podstaw, samorządowej spółki kolejowej pojechał pierwszymi w Polsce torami należącymi do samorządu województwa – mówił podczas rocznicy otwarcia linii Marek Łapiński, radny sejmiku, w 2009 roku marszałek województwa dolnośląskiego.

Od tamtego czasu z połączenia Wrocław – Trzebnica korzysta blisko milion pasażerów rocznie, co pokazuje, jak ważna stała się ta linia w codziennym transporcie regionalnym.

Po szesnastu latach eksploatacji linia wymaga generalnego remontu

Choć na trasie regularnie prowadzono prace utrzymaniowe, po 16 latach intensywnego użytkowania konieczne stało się wykonanie gruntownego remontu całej infrastruktury. Z tego powodu na kilka miesięcy pociągi zostaną całkowicie zastąpione autobusami, w tym także kursami ekspresowymi, realizowanymi bezpośrednio pomiędzy Wrocławiem Zakrzowem a Trzebnicą.

Autobusy zastąpią pociągi w trzech wariantach tras

Komunikacja zastępcza została zaplanowana w trzech wariantach. Część autobusów pojedzie bezpośrednio między Zakrzowem a Trzebnicą, część zatrzyma się na wszystkich stacjach pośrednich, takich jak Wrocław Pawłowice, Ramiszów, Pasikurowice, Siedlce Trzebnickie oraz Brochocin Trzebnicki. Trzecia relacja obejmie odcinek Siedlce Trzebnickie – Pierwoszów Miłocin, obsługiwany osobnym pojazdem ze względu na układ dróg.

Autobusy będą wyraźnie oznaczone nazwą stacji docelowej, a kursy omijające przystanki pośrednie otrzymają dodatkową adnotację bezpośrednio. Pojazdy jadące do Wrocławia Psiego Pola zakończą bieg przed budynkiem dworca. Rozkłady jazdy autobusów zostały skoordynowane z pociągami KD zatrzymującymi się na stacjach Wrocław Psie Pole i Wrocław Zakrzów, a szczegóły dostępne są na stronie przewoźnika, w aplikacji Koleo oraz na Portalu Pasażera.

Skala komunikacji zastępczej porównywana jest do trasy przez pół Europy

Zamiast 16 par pociągów dziennie na trasę wyjedzie ponad 80 kursów autobusowych, często obsługiwanych jednocześnie kilkoma pojazdami. W dni robocze autobusy pokonają ponad 1820 kilometrów, co porównano do dystansu z Trzebnicy do włoskiego Neapolu. Łącznie w czasie remontu autobusy przejadą ponad 210 tysięcy kilometrów, czyli dystans odpowiadający ponad pięciu obwodom kuli ziemskiej. Obsługę większości połączeń zapewni wrocławska firma Polbus.