Kolej dużych prędkości kontra sejmowe ambicje. Motyka ostudził marzenia Kropwinickiego o Pendolino do Legnicy

Pomysł uruchomienia Pendolino z Legnicy do Warszawy trafił na sejmowe tory, ale szybko został sprowadzony na ziemię. Poseł Robert Kropiwnicki zapytał ministra infrastruktury, czy PKP Intercity planuje przedłużenie relacji pociągu Express InterCity Premium na trasie Legnica – Warszawa – Legnica. Odpowiedź resortu jest chłodna, rzeczowa i daleka od kolejowych marzeń.

Poseł przekonywał, że Pendolino byłoby impulsem dla regionu

W interpelacji złożonej 1 grudnia 2025 roku poseł Robert Kropiwnicki przekonywał, że zachodnia część Dolnego Śląska to jeden z najważniejszych obszarów regionu, zamieszkany przez ponad 500 tysięcy mieszkańców. Wskazywał, że Legnica jest naturalnym węzłem komunikacyjnym, a podróżni coraz chętniej korzystają z pociągów PKP Intercity.

W swoim piśmie poseł argumentował, że nowoczesna infrastruktura kolejowa na linii Legnica – Wrocław pozwala na szybkie przejazdy, a Pendolino mogłoby pokonać tę trasę w około 30 minut.

Poseł przekonywał też, że takie połączenie mogłoby być sukcesem podobnym do uruchomienia Pendolino do Poznania, Szczecina, Rzeszowa czy Zakopanego i że mieszkańcy regionu chętnie wybraliby bezpośrednią podróż pociągiem zamiast lotu z wrocławskiego lotniska.

Minister przypomina, że Pendolino jeździ tam, gdzie się opłaca

Na interpelację odpowiedział w imieniu ministra infrastruktury Piotr Malepszak, podsekretarz stanu. Odpowiedź z 29 grudnia 2025 roku nie pozostawia większych złudzeń.

Jak czytamy w piśmie: Połączenia pociągami kategorii EIP nie realizują przewozów w ramach publicznego transportu zbiorowego na podstawie umowy, zawartej z Ministrem Infrastruktury na przewozy w międzywojewódzkim i międzynarodowym kolejowym transporcie pasażerskim. Połączenia te są połączeniami komercyjnymi, realizowanymi we własnym zakresie przez Spółkę PKP Intercity. Reasumując, resort podkreśla, że Pendolino to nie jest pociąg „na życzenie”, tylko projekt biznesowy przewoźnika.

Pociągi takie uruchamiane są na własne ryzyko handlowe Spółki, bez dofinansowania ze środków budżetu państwa. Dlatego też to przewoźnik posiada autonomię decyzyjną, dotyczącą siatki tego rodzaju połączeń, np. liczby kursów, tras, godzin kursowania czy stacji zatrzymań. W praktyce oznacza to, że o trasach Pendolino decyduje rachunek ekonomiczny, a nie geografia ambicji.

Ministerstwo przypomniało również, że Legnica nie jest komunikacyjną pustynią, a do Warszawy można już dojechać bezpośrednio, a na wspomnianej przez posła trasie Legnica – Warszawa przez Wrocław kursuje bezpośredni pociąg IC „Łużyce”.

Resort wylicza też, że między Legnicą a Wrocławiem kursuje łącznie 47 połączeń na dobę realizowanych przez PKP Intercity oraz Koleje Dolnośląskie, z czego 16 pokonuje trasę w czasie 30 do 40 minut, czyli bardzo zbliżonym do tego, który poseł przypisał Pendolino.

"Warto zaznaczyć, że 16 z tych połączeń, w tym 9 PKP Intercity, pokonuje tą trasę w przedziale 30–40 minut, a więc w czasie zbliżonym do wskazanych przez Pana 30 minut dla pociągu Pendolino".

Wcześniej pytał już marszałka województwa

[ZT]115006[/ZT]

To nie pierwsza kolejowa interwencja posła Roberta Kropiwnickiego. Jak informowaliśmy w październiku, poseł zwracał się już do marszałka województwa w sprawach ważnych dla Dolnego Śląska, w tym dotyczących transportu i infrastruktury kolejowej.

Podsumowując, Pendolino do Legnicy na razie pozostaje w sferze kolejowych marzeń Roberta Kropiwnickiego. Resort infrastruktury jasno wskazuje, że takie pociągi jeżdżą tam, gdzie przewoźnik widzi zysk, a nie tam, gdzie najgłośniej dzwonią polityczne sygnały na peronie.