Współczesne diesle to jednostki wysokoprężne. Faktycznie, bardziej podatne na awarie. Kosztowne w naprawie. Ale czy zawsze zawodne? Na rynku dostępnych jest kilka konstrukcji, polecanych przez specjalistów.

Ogólnie lubimy silniki diesla. Jakoś chyba pozytywnie nam się kojarzą. Szkoda tylko, że te skojarzenia wynikają z doświadczeń z odpornymi, wolnossącymi jednostkami napędowymi. Dziś mamy erę silników wysokoprężnych, maleństw, napędzanych olejem napędowym, które niestety, pod wpływem działających na nie naprężeń i sił… cóż, należą do awaryjnych.  Stąd też niejakie problemy ze znalezieniem kilkuletniego auta z silnikiem diesla, który jest mało awaryjny i po prostu dobry. Większość współczesnych turbodiesli jest bardzo awaryjna, a do tego naprawy ich są bardzo kosztowne, zapewne dlatego, że naprawy polegają głównie na wymianie drogich elementów elektronicznych. A mimo to czasem można trafić na dobry silnik wysokoprężny, nadający się nie tylko do miasta, jak i w trasę.

 Mniejsze jest lepsze?

Wysokoprężne silniki nie bardzo lubią krótkie trasy  i korki w miastach. Okazuje się być, wbrew opiniom producentów i sprzedawców, mało ekonomiczny i stwarzający więcej problemów, niż silnik benzynowy. Trudno się nagrzewa, więc krótkie odcinki jazdy, z domu do pracy czy z pracy do domu okazują się być niewystarczającymi, aby zdążył się nagrzać, a to zabójcze jest dla turbiny i jej osprzętu. Okazuje się jednak, że niewielkie silniki diesla mogą być bardziej odporne na warunki eksploatacji niż te o większej pojemności.

Sprawdzone i polecane

 Spośród małych silników wysokoprężnych dostępnych na rynku warte zainteresowania są między innymi 1.4 D-4D Toyoty, napędzający od 2001 roku Toyoty Yaris I. Montowany jest również w Aurisach czy Corolli E11 i E12. Jednostka nie posiada dwumasowego koła zamachowego, rozrząd jest na łańcuchu, a filtr cząsteczek stałych (PDF) montowany jest dopiero w modelach z 2008 roku i młodszych.

Innym modelem, który sprawdza się w ruchu miejskim jest konstrukcja wypuszczona przez marki Peugeot, Citroen i Ford, czyli 1.6 HDi. To motor bardzo oszczędny, a  przy starannym serwisie, bezawaryjny. Kupując auto z rynku wtórnego warto sprawdzić osprzęt wtryskiwaczy. W motorach 1.6 HDi stosowane są dwie marki: Bosch, nadająca się do regeneracji, oraz Siemens, którego niestety, w razie usterki, trzeba wymienić na nowy, co jest dosyć kosztownym przedsięwzięciem. 1.6 HDi wprowadzono do produkcji w 2002 roku, a znajdziesz ją między innymi pod maską Peugeota 208, Citroena C4 I, Forda Focusa II, Volvo C30.

Jednostka napędzająca Opla Astrę II, Merivę i Corsę III to 1.7CDTi to konstrukcja japońskiego ISUZU. Charakteryzuje się brakiem dwumasowego koła zamachowego, tanimi częściami zamiennymi. Do tego silnik dynamiczny i ekonomiczny. Zadbać przy tej jednostce należy głównie o pasek rozrządu, wymieniając go częściej, niż zalecane przez producenta 150 tysięcy kilometrów. Zdecydowanie gorszej jakości jest równoległe z silnikiem ISUZU montowany silnik Opla własnej konstrukcji.

Zapamiętaj!

Trzeba pamiętać, że we współczesnym Dieslu jedna usterka pociąga za sobą drugą. Prawdą jest również, że im lepiej zadbasz o jednostkę, napędzającą twoje auto, tym dłużej będziesz się nią cieszył. Prawidłowa eksploatacja to połowa sukcesu. No, i należy też pamiętać, że wiele z aut, trafiających do Polski to sprzęt mocno przechodzony, z poważnymi usterkami lub wadami, które da się ukryć, a które umożliwiają kupić tanio i drogo sprzedać. Stąd też powszechna opinia, że wszystkie takie diesle się psują, a ich naprawy są kosztowne. Prawda jak zawsze leży pośrodku. Silniki wysokoprężne są awaryjne, ale też ich awaryjność zależy od warunków eksploatacji. O delikatniejsze rzeczy należy po prostu solidniej dbać.

Autor artykułu: Artykuł został przygotowany przez firmę POA-BOJAN z Łodzi zajmującą się pomocą drogową i transportem aut: http://pomocdrogowa.i-lodz.pl