Większe pociągi mają zabrać więcej pasażerów. Zaczyna się przygotowanie elektryfikacji linii do Trzebnicy

Najpierw projekt za 5,1 mln zł, później elektryfikacja

Podpisana umowa nie oznacza jeszcze rozpoczęcia prac na torach. Wykonawca ma teraz półtora roku na przygotowanie pełnej dokumentacji, kosztorysu oraz uzyskanie pozwolenia na budowę. Dopiero na tej podstawie będzie można przejść do kolejnego etapu i szukać firmy, która wykona elektryfikację. Plan obejmuje blisko 19 kilometrów linii kolejowej prowadzącej do Trzebnicy. 

To właśnie dlatego kursujące do Trzebnicy pociągi hybrydowe na części trasy korzystają z napędu spalinowego. Po elektryfikacji będą mogły zastąpić je większe, pięcioczłonowe składy elektryczne.

Trasa do Trzebnicy jest jedną z trzech prowadzących do Wrocławia linii, które wciąż nie są zelektryfikowane. Samorząd województwa zapowiada, że w kolejnych latach ma się to zmienić.

Wrocław ma najgęstszą sieć kolejową spośród wszystkich miast w Polsce. W granicach miasta znajduje się aż 31 stacji i przystanków kolejowych, a do Wrocławia można dziś wjechać pociągiem z aż 11 kierunków. Wkrótce będzie ich 12, gdy zakończą się prace na odcinku Kobierzyce–Niemcza–Piława Górna. Trzy szlaki kolejowe prowadzące do Wrocławia wciąż nie są zelektryfikowane. W najbliższych latach ma się to zmienić – mówi Michał Rado, wicemarszałek województwa dolnośląskiego.

Jeśli przygotowania przebiegną zgodnie z harmonogramem, w 2028 roku samorząd chce być gotowy do ogłoszenia przetargu na rozpoczęcie robót.

Po remoncie linii do Trzebnicy, przyszła pora na ambitniejsze plany inwestycyjne. Elektryfikacja do takich ambitnych zadań należy. Wykonawca będzie miał półtora roku na wykonanie projektu oraz uzyskanie pozwolenia na budowę. Jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, w 2028 roku będziemy gotowi na ogłoszenie przetargu na rozpoczęcie prac – mówi Mateusz Masłowski, dyrektor Dolnośląskiej Służby Dróg i Kolei.

Linia Wrocław–Trzebnica została uruchomiona 17 lat temu jako pierwsza w Polsce pasażerska linia kolejowa zrewitalizowana przez samorząd. Dziś korzysta z niej około miliona pasażerów rocznie.

Pięć członów zamiast trzech. Więcej miejsca dla pasażerów

Elektryfikacja pozwoli wprowadzić na trasę większe pociągi. Obecnie kursują tam między innymi trzyczłonowe składy hybrydowe, natomiast po zakończeniu inwestycji linię będą mogły obsługiwać pięcioczłonowe pociągi elektryczne, w tym Elfy.

Różnica w pojemności będzie duża. Samorząd wylicza, że obecny pociąg hybrydowy zabiera mniej więcej tylu pasażerów, co trzy tramwaje, dziewięć autobusów lub około 70 samochodów. Pięcioczłonowy skład elektryczny będzie mógł przewieźć liczbę pasażerów odpowiadającą około pięciu tramwajom, 15 autobusom lub 100 samochodom.

Dokładnie 20 lat po wbiciu pierwszej łopaty pod rewitalizację linii do Trzebnicy, ma rozpocząć się jej elektryfikacja. Ma ona duże znaczenie dla mieszkańców Trzebnicy, ponieważ będą jeździły po niej większe pociągi i więcej pasażerów będzie mogło podróżować w komfortowych warunkach – mówi Marek Łapiński, wiceprzewodniczący Sejmiku Województwa Dolnośląskiego.

Na zmianie mają skorzystać także pasażerowie innych tras. Po skierowaniu pociągów elektrycznych do Trzebnicy część składów z napędem spalinowym będzie można wykorzystać na innych niezelektryfikowanych liniach, w tym tych przywracanych do ruchu przez samorząd województwa.

Linia do Trzebnicy jest obecnie jednym z trzech prowadzących do Wrocławia szlaków kolejowych, które wciąż nie są zelektryfikowane. W granicach samego Wrocławia działa 31 stacji i przystanków kolejowych, a do miasta można dojechać pociągiem z 11 kierunków. Dwunasty ma dojść po zakończeniu prac na trasie przez Kobierzyce, Niemczę i Piławę Górną.